Për shkak të tranzicionit të gjelbër, Evropa mund të mbetet pa karburant për avionë në rast lufte

Forcat e NATO-s mund të mbeten pa karburant për avionë në rast të një lufte të madhe në Evropë. Një studim i ri, i mbështetur nga Aleanca, zbulon se kalimi i Evropës në energji të rinovueshme dhe tkurrja e kapacitetit të rafinerisë së naftës paraqesin rreziqe serioze për sigurinë.

Hulumtimi i publikuar në shtator zbuloi se në rast të një konflikti të madh që përfshin anëtarët evropianë dhe përforcimet e Amerikës së Veriut gjatë dekadës së ardhshme, nevojat për karburant mund të tejkalojnë furnizimet e disponueshme. Paralajmërimet vijnë ndërsa operacionet hibride ruse dhe sabotimi në muajt e fundit kanë ringjallur frikën e një konflikti të drejtpërdrejtë me Moskën. Dhe ndërsa miliarda euro në buxhetet e mbrojtjes po shpenzohen për avionë, tanke dhe raketa, studiuesit thonë se mungesa e karburantit mund të rrezikojë operacionet e ardhshme të mbrojtjes.

“Nga një perspektivë e gatishmërisë ushtarake, qasja në karburant është thelbësore,” tha një zyrtar i lartë ushtarak i NATO-s. “Aleanca ka nevojë për burime të besueshme energjie për pengim dhe mbrojtje, dhe nevojat e mbrojtjes kolektive ndonjëherë kërkojnë që ushtria të marrë përparësi.”

Shkaqet e Mungesës dhe Politikat e Dekarbonizimit

Studiuesit e NATO-s e shohin një pjesë të mungesës së karburantit si të shkaktuar nga politikat e dekarbonizimit të zbatuara nga Bashkimi Evropian dhe aleatët e tij. Këto politika kanë krijuar stimuj tregu për energjinë e rinovueshme, por ato gjithashtu kanë përshpejtuar mbylljen e rafinerive të naftës në të cilat mbështetet ushtria për të ndërtuar rezervat e saj. Si rezultat, anëtarët e NATO-s në Evropë po mbeten pa naftë dhe vajguri.

“Raporti është ndarë në një nivel shumë të lartë brenda NATO-s dhe në të gjithë Aleancën,” tha një zëdhënës i Qendrës së Ekselencës për Sigurinë e Energjisë të NATO-s, e cila kreu hulumtimin. Ai shtoi se urgjenca e raportit dhe modelet e përdorura në të padyshim u nxitën nga situata aktuale gjeopolitike.

Të dhënat nga FuelsEurope dhe Komisioni Evropian tregojnë se rreth një e katërta e rafinerive të kontinentit janë mbyllur që nga viti 2009. Kjo ka humbur miliona fuçi kapaciteti ditor, duke e lënë Evropën me vetëm rreth 70 uzina aktive që mund të furnizojnë tregun e saj të brendshëm me vajguri.

Parashikimet për një konflikt

Studimi analizoi një skenar të një konflikti në shkallë të plotë në Evropë që do të aktivizonte Nenin 5 mbi mbrojtjen kolektive dhe do të përfshinte forca të konsiderueshme nga Amerika e Veriut. Studiuesit arritën në përfundimin se në një skenar të tillë, sistemi i furnizimit me karburant do të arrinte kufijtë e tij. Në një skenar të rastit më të keq, asnjë kufizim në konsumin civil nuk mund ta balanconte sistemin përtej mesit të viteve 2030 pa ndërhyrje të drejtpërdrejtë.

Doli se edhe marrja e të gjithë karburantit të disponueshëm për avionët civilë gjatë dekadës së ardhshme nuk do të ishte e mjaftueshme. Studiuesit vlerësojnë se deri në vitin 2035, edhe me një sekuestrim të plotë të furnizimeve civile, do të kishte një mungesë prej 4.7 milion ton vajguri. Ky deficit mund të rritet deri në 50 milion ton deri në vitin 2050.

Sekretari i Përgjithshëm i NATO-s, Mark Rutte, i konfirmoi këto vlerësime në margjinat e Asamblesë së Përgjithshme të Kombeve të Bashkuara dhe pranoi se Aleanca është e shqetësuar për mungesën e rafinerive në rast të një lufte me Rusinë.

Zgjidhje të mundshme dhe roli i karburanteve alternative

Edhe pse situata është serioze, autorët e studimit pohojnë se kriza mund të shmanget nëse NATO zbaton urgjentisht ndryshime. Ata rekomandojnë që qeveritë të ruajnë kapacitetin e rafinerisë, të zgjerojnë rezervat strategjike të karburantit, të përshpejtojnë prodhimin e karburanteve alternative, të diversifikojnë importet dhe të rrisin efikasitetin e konsumit të karburantit ushtarak.

Një zyrtar i lartë evropian i sigurisë thotë se pyetja se çfarë mund të bëjë NATO për të rritur kapacitetin e rafinerisë është një “pyetje e mirë” që ende nuk është përgjigjur. Megjithatë, ai shtoi se kjo nuk është një arsye për të braktisur tranzicionin e gjelbër. Autorët e studimit pajtohen me këtë.

“Ana e mirë e tranzicionit të energjisë për sigurinë e furnizimit është se futja e karburanteve alternative në Evropë siguron burime shtesë”, tha zëdhënësi i qendrës dhe mbështeti përpjekjet e Unionit për t’u bërë i pavarur nga ana e energjisë. “Është një formë e re furnizimi që mund të prodhohet në nivel lokal, duke shmangur kështu varësinë nga zinxhirët ndërkombëtarë të furnizimit me naftë bruto.”

Gjetjet e studimit përkojnë me përpjekjet e Brukselit për të rritur kapacitetin e rafinerisë së Unionit, i cili ka rënë me 10 përqind gjatë 20 viteve të fundit. Komisioneri i Energjisë i BE-së, Dan Jørgensen, paralajmëroi publikisht muajin e kaluar se kjo ka pasoja serioze për mbrojtjen.